中国铁路东风4DF型内燃机车技术参数
中国铁路东风4DF型内燃机车专为客运任务设计，由大连机车车辆厂制造。这款机车的装车功率强大，达到4000马力 ，标称功率则为3300马力 ，采用先进的交直传动技术，确保高效运行。机车的轴式为C0-C0 ，其外形尺寸为21100毫米长、3309毫米宽和4641毫米高 。悬挂方式采用滚动轴悬 ，保证了机车在运行中的稳定性 。
技术特点：东风4DF型内燃机车与DF型客运机车的主要区别在于，它在TQFR3000E型主发电机前端增加了同轴副发电机绕组 ，功率达到350kW。这一设计使得东风4DF型机车能够为所牵引的客车提供电力 ，满足空调 、供暖和照明等设施的电力需求 。
东风4型内燃机车是中国铁路运输的主力车型，自1969年开始试制 ，1974年进入批量生产 ，历经多年仍广泛应用于客运和货运任务 。作为东风系列中的经典车型，DF4型机车不仅性能稳定可靠 ，而且在技术上也具有一定的前瞻性。
东风4型内燃机车来历
东风4型内燃机车（DF4）是中国铁路第二代电传动内燃机车的首型产品 ，也是我国首次自主设计研制的交—直流电传动内燃机车，其研制历程始于上世纪60年代中期，经历了从技术突破到批量成熟的长期探索 。
首台A型机车0109号于1976年出厂 ，随后批量生产 。1980年至1981年 ，大连厂对部分存在问题的A型机车进行了机体更换，至1982年 ，东风4B型机车（0527号）问世 ，成为A型机车的升级版，于1984年投入批量生产 ，A型机车随之停产。
年底 ，中国铁路领域的重要事件是中国铁路东风4DF型内燃机车的诞生 。当时，达成铁路有限责任公司与大连机车厂携手合作 ，旨在研发一款可以直接为客车供电的新型机车 ，这款机车是在东风4D提速型的基础上进行改进的 。
中国铁路东风4DF型内燃机车的历史如下：诞生背景与时间：1998年底，中国铁路东风4DF型内燃机车诞生。这是达成铁路有限责任公司与大连机车厂合作研发的结果 ，旨在打造一款可以直接为客车供电的新型机车 。
年1月 ，0001号机车重新安装货运传动比的转向架，并由铁道部科学研究院主持进行了牵引热工性能试验 。1975年2月，《中国新闻报》和香港《大公报》均以《4000马力内燃机车诞生记》为题对东风4型机车的研制作了长篇报道。
东风4型柴油机车（DF4） ，是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车 ，也是中国第一种交—直流电传动柴油机车。
介绍东风4型导弹.
1 、东风-4型导弹是中国第一种可从发射井发射的弹道导弹，射程达7000公里 ，属于远程导弹范畴 。此型导弹采用两节液态燃料火箭推进 ，搭载100-300万吨当量的核弹头 。解放军的第二炮兵部队在1985年对其控制软件进行改进，显著提高了命中精度。
2、东风-4是中国历史上的第一款两级火箭导弹 ，它的研发源于对东风-3火箭的升级 ，北约将其编号为CSS-3 。它的诞生标志着中国在导弹技术领域的重要突破，包括发动机的可靠性能提升 、高温材料的优化以及新型制导系统的改进 。这款导弹采用了液氢燃料 ，结合了先进的捷联式惯性制导系统 ，定位为中程弹道导弹（IRBM）。
3 、东风4：作为第一代战略导弹的收官之作，东风4在射程和性能上都有了显著提升 。第二代战略导弹：东风21（东风-21弹道导弹）：标志着中国战略导弹技术进入了一个新的发展阶段 ，具有更高的速度和更远的射程 。东风21C：在东风21的基础上进行了技术改进 ，提升了导弹的打击精度和突防能力。
东风4型内燃机车工作原理是什么
东风4型内燃机车工作原理： 吸气冲程：发动机运行时，进气门开启，排气门关闭 ，空气与燃油的混合气体被吸入汽缸 。 压缩冲程：进气门和排气门同时关闭 ，汽缸内气体被压缩，压强和温度随之上升 。 做功冲程：压缩气体被点燃 ，产生高温高压燃气 ，推动活塞向下运动。活塞通过连杆带动曲轴转动，从而输出功率 。
排气冲程 。进气门关闭 ，排气门打开 ，活塞向上运动，把废气排出汽缸。如此循环工作。
早期 ，东风4型内燃机车采用的是钢板网式一级空气滤清器 ，这种滤清器由上、下侧百叶窗 、空气通道及钢板网组成，具有结构简单 、维修方便、滤清效率高等特点 。然而 ，随着运行环境的不断变化 ，特别是北方风沙地区的恶劣条件，单一的钢板网式滤清器逐渐暴露出滤清效率不足的问题 。
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